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关注上汽大众帕萨特的用户应该知道,2020年4月,帕萨特参加了中国新车评价规程(C-NCAP)试验,用最硬核的碰撞成绩来证明自身在安全性能方面的造诣。而在4月30日,C-NCAP公布了测试成绩,其中上汽大众帕萨特最终综合评价得分率达到了91.4%,超过了目前得分率最高的一汽丰田亚洲龙,成为C-NCAP现行的2018年新规程中综合得分率最高的B轿车,同时上汽大众帕萨特安全性也得到了肯定。所以今天我们就来看一下解析一下帕萨特碰撞结果。
首先来看大家比较关注的正面40%偏置可变性移动壁障碰撞。在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞中,帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开,位于车辆主副驾驶侧的假人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束。期间,前排假人的头部并未与外界硬物产生接触,约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时。后排假人在约束系统的正确约束下,躯干部分正确前移,过程中并未与外界硬物产生接触。完成碰撞后后排假人坐姿稳定,未发生位置偏移。在碰撞完成后,帕萨特的乘员舱形状得到了充分的保持,乘员舱的主体结构均未生严重的溃缩变形,车门上下铰链位置均未发生移位,车辆的前后门均可顺利开启。在车辆内部,方向盘和踏板的位置也得到了很好的控制,并未出现涉及生存空间压缩的变形或移动。从假人受伤的情况来看,驾驶侧假人的胸部以及腿部略有失分,而其余部分均为优秀。
其次来看侧面可变形移动壁障碰撞测试,在2018版C-NCAP的碰撞测试里,强化了侧面可变性移动壁障的碰撞测试方案,将碰撞台车的尺寸进行了全面的加强,这也使得侧面碰撞成为了“史上最严C-NCAP”中最严的测试项目。在侧面可变形移动壁障碰撞测试中,帕萨特的门槛、侧围以及B柱均保持完好,并未出现大幅度的变形或断裂的情况。同时,车门结构保持完整,铰链连接牢固。在碰撞完成后车门均可正常开启,且车门未出现零部件内饰板脱落的情况。在侧面可变形移动壁障碰撞测试中,帕萨特侧气帘、侧气囊正确打开,避免了假人头部、躯干与外界硬物和车内硬物的接触,约束系统正常工作,假人坐姿稳定。根据C-NCAP公布的假人数据显示来看,帕萨特的侧面可变形移动壁障碰撞测试为满分。
然后来看在正面100%重叠刚性壁障碰撞。正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中,帕萨特的车身并没有发生碰撞移位,在碰撞过程中引擎盖沿溃缩断面正确折叠,同时纵梁沿溃缩区域正确移位,溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域,机械部件未出现压缩乘员舱的情况。乘员舱保持完好,车门正常开启,正面安全气囊及侧面安全气帘及时展开,车内乘员限位表现优秀,前排乘员头部与安全气囊正确接触直至反弹,期间未与外界硬物接触。后排乘员碰撞完成后坐姿正确,未发生位置移动。从假人的受伤情况来看,前排座椅假人的胸部以及腿部略有失分,不过失分幅度并不大。整体符合优秀的评价。
最后来看鞭打试验。和侧面碰撞一样,鞭打试验同样是2018版C-NCAP的一个重要升级点,将鞭打试验的测试速度从16公里每小时提升到了20公里每小时。鞭打试验以独立的座椅作为测试,评价标准为放置在座椅上的假人颈部受力情况,用于模拟车辆被追尾情况下假人的受伤情况。针对这一项目,帕萨特标配了主动安全头枕。在碰撞发生时,头枕会主动的迎合乘员头部的移动,提前对颈椎进行保护。得益于主动安全头枕的运用,从C-NCAP公布的假人数据显示来看,帕萨特的座椅头枕抑制了假人头部甩鞭效应的出现,最终评分为4.342分。 通过上汽大众帕萨特在C-NCAP测试的表现和结果来看,帕萨特在乘员保护、行人保护、主动安全方面表现都很出色,可以说是一款拥有全方面保护的B级车,大家可以放心选购。 |
